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Lu sur Rue89 (http://www.rue89.com)

 

Le Grand Huit, un supermétro pour les riches du Grand Paris ?

By Jérôme Lefilliâtre

Created 09/18/2010 - 15:45

 

L'analyse du tracé du Grand Huit [1], métro automatique conçu par Christian Blanc [2], montre qu'il profitera en priorité aux lieux les plus favorisés de la métropole -Yvelines et Hauts-de-Seine. En dépit des déclarations d'intention du gouvernement.

 

Promis, juré, craché. Le grand métro a pour ambitions le désenclavement des zones les plus pauvres de l'Ile-de-France et le rééquilibrage à l'Est. Michel Mercier [3], ministre de l'Aménagement du territoire, l'affirmait récemment, Christian Blanc, ex-secrétaire d'Etat en charge du dossier, le répétait avant lui, Valérie Pécresse [4]pendant la campagne des régionales aussi.

 

Tout le gouvernement s'est ainsi employé à vendre un projet quasi social. La preuve : les villes de Clichy-sous-Bois et Montfermeil (Seine-Saint-Denis) vont enfin être desservies par un vrai transport en commun. Ce qu'elles attendent depuis quarante ans.

 

Sauf que l'argument Clichy-Montfermeil ne s'avère être qu'un prétexte de communication. A y regarder de près, on s'aperçoit que l'Ouest métropolitain est bien mieux loti dans le tracé prévisionnel du supermétro [5]. Il hérite ainsi de deux lignes à grande vitesse, dont l'une sillonnera les Yvelines et le nord des Hauts-de-Seine (les deux départements de banlieue les plus riches fiscalement), et l'autre l'intérieur des Hauts-de-Seine (en passant par Suresnes, Saint-Cloud, Boulogne et Issy-les-Moulineaux -pas vraiment les communes les moins fortunées du coin).

 

Malgré la promesse gouvernementale d'un rééquilibrage, l'Est ne bénéficie pas du même traitement de faveur : une seule ligne, qui passe aux confins de la Seine-Saint-Denis, fait un détour par la Seine-et-Marne avant de passer par le Val de Marne (pour qui le tracé est en revanche pertinent).

 

Le cœur du 93 est totalement oublié dans l'histoire. Tant pis pour les habitants d'Aubervilliers, Bobigny, Drancy ou Bondy (même si les deux premières villes de cette liste ont la chance d'être déjà raccordées au réseau de métro de la RATP).

Plus inquiétante encore est la possibilité que les flux de populations provoqués par ce supermétro se concentrent à l'ouest, faisant ainsi de tout rééquilibrage un vœu pieu.

La ligne Est, une excroissance du Grand Huit

Les deux lignes prévues du côté des départements tenus par l'UMP (un hasard, vraiment ? ) sont directement raccordées aux trois grands pôles d'emploi de la région (La Défense, Orly, Roissy) et au futur grand pôle universitaire (Saclay). On n'a donc pris aucun risque d'accident industriel. Les rames vont être bondées, les promoteurs immobiliers vont se régaler de logements et de bureaux, les prix vont monter, et -si la sociologie politique se confirme- la population va rester une clientèle aisée, propre à conforter la droite dans ses bastions.

 

Tout porte à croire que le tracé envisagé renforcera encore la suprématie de l'Ouest et les inégalités dans la région. Et si, dans trente ans, la ligne construite à l'est était tellement vide qu'elle ressemblait alors à un dessin de Bilal ? Vraiment pas un scénario de science-fiction.

 

Certes, les deux terminus de la ligne Est sont La Défense et Le Bourget. Mais il sera toujours plus rapide de rejoindre la Grande Arche en prenant l'une des deux lignes Ouest et Le Bourget n'a pas l'ampleur économique de Roissy et Orly (il reste l'objet d'un projet de développement).

 

La ligne Est apparaît donc dans le tracé général comme une excroissance du Grand Huit, ajoutée à la dernière minute parce que le contraire aurait été purement inacceptable politiquement. Imaginez cependant que les caisses de l'Etat restent à l'avenir aussi vides qu'elles le sont actuellement. N'éprouvera-t-on pas alors la tentation de sacrifier ce bout de chemin de fer ?

Un débat public organisé du 1er octobre au 1er février

Les élus de ce coin de la métropole en sont conscients, d'où l'inquiétude qu'ils expriment. L'association Orbival, qui regroupe des élus de tous bords du 94, réclame une seconde branche à l'est, qui passerait par Nogent-le-Perrreux, Val-de-Fontenay, Noisy-le-Sec, Rosny-sous-Bois et Bobigny.

 

D'après des études de la Société du Grand Paris (SGP) elle-même (ce qui rend le tracé prévisionnel du Grand Huit d'autant plus incompréhensible), environ 25 000 personnes emprunteraient une telle ligne aux heures de pointe, contre 6 000 pour la liaison Saclay-Versailles, prévue par le gouvernement. Christian Favier, président PC du conseil général du Val-de-Marne, tente une contre-proposition :

 

« Il serait donc plus judicieux de remplacer le futur métro de l'ouest par un tramway et d'utiliser les 3 milliards d'euros économisés pour réaliser la double boucle que nous demandons. »

 

Le tracé peut-il être modifié ? Oui, si le débat public qui aura lieu du 1er octobre au 1er février parvient à convaincre la SGP de l'incohérence du projet actuel. Non, si le gouvernement fait une nouvelle fois le choix de miser sur l'Ouest métropolitain.

 

En partenariat avec Megalopolis

 

Liens:
[1] http://fr.wikipedia.org/wiki/Réseau_de_transport_public_du_Grand_Paris
[2] http://www.rue89.com/tag/blanc
[3] http://fr.wikipedia.org/wiki/Michel_Mercier
[4] http://www.rue89.com/tag/pecresse
[5] http://fr.wikipedia.org/wiki/Réseau_de_transport_public_du_Grand_Paris#Stations
[6] http://www.flickr.com/photos/charlottemarillet/4677917097/
[7] http://www.megalopolismag.com/
[8] http://www.rue89.com/2009/04/04/grand-paris-la-visite-guidee-en-images-des-dix-projets
[9] http://www.rue89.com/tag/grand-paris
[10] http://www.megalopolismag.com/un-supermetro-pour-les-riches/

 

Voir aussi Le grand paris : entre doctor sarkozy et mister blanc

Tag(s) : #Débats

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